Siguiendo con el post del IMAX en el Everest, hoy traemos el documental que mejor describe los acontecimientos ocurridos en la zona de la muerte en el Everest en mayo de 1996 cuando 8 montañeros perdieron la vida, victimas de las condiciones mas extremas de la címa del mundo. El documental de National Geographic está en ingles pero es muy facil de entender y las impactantes imagenes sin duda merecen la pena.
Si quereis tener mas información al respecto, existen dos libros escritos por los protagonistas supervivientes de aquella terrible tragedia. «Mal de altura«, del periodista estadounidense Jon Krakauer y «Everest 1996» escrito por el aludido montañista ruso Anatoli Bukréyev.
El libro forma parte de un movimiento iniciado por “Half the Sky” para denunciar la opresión y discriminación a que se ven sometidas las mujeres en gran parte del mundo.
El articulo de Soledad Gallego-Díaz, es de obligada lectura, solo quiero destacar un párrafo que debería hacernos pensar a todos.
“Según informó el premio Nobel, Amartya Sen, cien millones de mujeres han desaparecido. Es decir, según las estadísticas, han nacido y deberían estar vivas, pero no lo están, porque han muerto antes de tiempo” .
Buscando por you tube, siempre puedes encontrar joyas como esta. El documental filmado para IMAX es de una calidad excelente, y en él tiene un papel protagonista nuestra compatriota Araceli Segarra durante la consecución de la cima del Everest en 1996. Ese año, conocido tambien por una de las mayores tragedias que ocurrieron en el Everest, donde ocho montañeros perdieron la vida, victimas de una terrible tormenta por encima de los 8000 metros de altura. En el Everest, esa és la zona de la muerte.
Aquí os traigo un restaurante italiano que es uno de mis preferidos en el barrio de Grácia de Barcelona. Nada sofisticado, solo comida tradicional con buena materia prima y servida en grandes raciones.
Los habituales del lugar son tipos entrenados en el buen comer. Se nota que el regimen no es algo que tengan como prioridad. Fijaros en la foto que saqué subrepticiamente con el movil. Todos hacen gala de sus carnes sin complejos ni manías.
Ha sido decorado en su totalidad como un jardín, haciendo referencia a su nombre y al mismo tiempo recreando un ambiente relajado, confortable, y sin estridencias. Casi parece la cocina de vuestra abuela del pueblo. Los que lo llevan no acaban de llegar; están con el negocio desde siempre, que yo recuerde. Los precios son comedidos y lo encontrareis en la calle Sant Lluis numero 37. La mejor definición que puedo daros es que el Giardinetto di Gracia no falla, mantiene a la perfección su calidad a lo largo de los años, por encima de tendencias y corrientes culinarias. Es en definitiva un restaurante de barrio, pero no de cual barrio. Estamos hablando de Gràcia, «el millor barri del món.»
Antes de pedir, ya os sirven un platillo de olivas, otro de maiz y cacahuetes, otro de patatas con mayonesa que estan de vicio y unos palitos para acompañar. Yo le llamo a eso, un buen comienzo. Ojo, no lo comenteis demasiado. No es plan que se ponga de moda y no pueda volver porque esté lleno a rebosar.
Este es un acertijo con un bonito enunciado, también su solución es bonita y todavía es más bonito ser tan listo como para solucionarlo. Inténtalo, si no lo consigues, en unos días encontraras la solución dentro de las respuestas.
Un paciente le pregunta al Doctor Ramón por las edades de sus tres hijos.
El Dr. Ramón le contesta que el producto de sus edades es igual a 36 y que la suma es igual al numero del portal frente al que se encuentran.
El paciente observa el portal y después de un tiempo de reflexión, dice que le falta un dato.
Entonces el Dr. Ramón asiente y dice : “ El mayor juega a tenis” .
¿Que edades tienen los tres hijos del Doctor Ramón?
Lunes 05:50 AM. Mi avión despega a las 07:00 AM y llego al aeropuerto con poco margen de tiempo. Viajar habitualmente con compañias como Lufthansa me ha mal acostumbrado y me he vuelto demasiado confiado. Una hora y diez minutos deberia ser tiempo suficiente para obtener la tarjeta de embarque y pasar el control de seguridad. Pero eso sería si hablaramos de una compañia normal, un aeropuerto normal y un país normal. Pero no, señores. Estamos en España y en concreto en Barcelona. Donde lo facil, lo volvemos complicado. El pais donde preferimos un bonito aeropuerto de diseño a un aeropuerto funcional.
Primer problema. Llegamos al aeropuerto y se vislumbra una larga cola de taxis que intentan dejar a sus pasajeros y desembarcar sus maletas, delante del espacio asignado para ello en la nueva y flamante terminal 1 , paradigma del diseño y buque insignia de la Barcelona del futuro. Si, amigos, hay casi 500 metros de cola de taxis que intentan dejar a sus clientes. ¿No sera que los dos carriles son insuficientes y el espacio asignado para desencochar es demasiado corto? Jamas me habia pasado. En ningun aeropuerto. Tiempo perdido 5 minutos.
Segundo problema. Vuelo con iberia a París. Mala elección. Despues de la cola consecuente, me informan que ese vuelo lo opera la compañia vueling. Mi billete cuesta 244 € pero eso es lo de menos. Un poco caro para una low cost. Mi tiquet electronico tampoco dice nada al respecto. Pero esta claro que si no me he enterado es porque debo tener mis dotes adivinatorias atrofiadas. Tiempo perdido 10 minutos.
Tercer problema. Vueling, se deleita contemplando largas colas de clientes delante de sus mostradores. ¿Para que poner mas personal? ¿Para que gestionar mejor? ¿Para que vamos a ofrecer un servicio mas eficiente cuando podemos hacerlo mal y mas caro? Obtener la tarjeta de embarque se convierte en una odisea. Tiempo perdido 20 minutos.
Cuarto problema. Mi avión embarca en 5 minutos y una larga fila se vislumbra en el control de seguridad. Si tengo que hacer la cola, tardaré al menos 15 minutos mas. Decido ir a saco. Adelanto a todo el mundo pidiendo disculpas y adelantando a todos los usuarios que amablemente me ceden el paso. Por suerte, en el control de seguridad no me hacen quitar los zapatos y todo el tramite me lleva poco tiempo. Corro por la terminal y llego a la puerta de embarque cuando mi avión está ya embarcando.
El estress cede el paso a la indignación. Esta es la experiencia que me sucedió este lunes. ¿Es que no hay ningun responsable de AENA o del terminal 1 capaz de subsanar estas deficiencias? ¿Cual es el motivo de que los usuarios de los aeropuertos españoles tengamos que hacer inmensas colas para obtener la tarjeta de embarque o para pasar un control de seguridad? ¿Hay algun responsable que se haya pasado por algun aeropuerto de alemania como Dusseldorf y vea como lo hacen allí? ¿De verdad os pensais que porque es bonito, y el politico de turno se ha hecho la foto, los procesos y flujos de personas son los adecuados? ¿Hay alguien ahí?.
PD. Para otro día, me reservo el tema de los arcos de seguridad y uno de los mayores ejemplos de estupidez humana «made in spain» que es posible contemplar en ellos. Si no eres capaz de llevar las bandejas, la maleta, la chaqueta y el ordenador es porque eres un manco de cojones. Esta claro que el que lo pensó así era un crack y tenía mas brazos que el Doctor Octopus, el archienemigo de Spiderman…
Come on guys !! How is this posible? I’m spanish man, who loves the art from mr Otis Shepard since I was teenager. The first time I saw the famous Catalina Island poster, I became a big fan about and when I had enough money, I bought it.
Nowadays, 30 years after, and looking for information of mr Shepard, I discover that in english wikipedia doesn’t appear. In my humble opinion this is something that someone should repair. Mr Otis, deserve one wikipedia entry. Please admire his art and you will understand me…
El domingo 18.10.2009, se celebró en Cardedeu (Barcelona) una “Descarregada” o Feria de Antigüedades y Almoneda, organizada como es habitual por Esdeveniments D.F. .
Para los no iniciados, decirles que estas ferias, muy habituales en Catalunya y en otros puntos de España, se llevan a cabo en un descampado en el que los comerciantes, a pie de su camión o furgoneta, ofrecen a los visitantes todo tipo de artículos usados y ennoblecidos por el paso del tiempo.
Estas ferias son un paraíso para los coleccionistas, nos ofrecen la oportunidad para ampliar nuestras colecciones o iniciar unas nuevas, en ellas se puede encontrar desde armas antiguas hasta molinillos de café, pasando por envases de bebidas.
El mundo del coleccionismo es infinito, cada persona tiene sus colecciones, pero, como siempre en esta vida, los objetos a coleccionar vendrán ligados a nuestro poder económico.
El deseo de poseer objetos para contemplar, no para utilizar, es inherente al ser humano y tan antiguo como la propia humanidad.
El coleccionismo es un mal incurable y todos estamos expuestos a encontrar un objeto que nos atrae y que nos pide unirlo a otros de su misma especie.
Hace pocas semanas, tuvimos la oportunidad y el privilegio de visitar las dependencias de la Base Aérea de Zaragoza, donde pudimos explayarnos contemplando las aeronaves del Ala 31 y del Ala 15, unidades operativas dependientes del mando aereo de combate español.
El Ala 31, está dotada de aviones T.10 / TK.10 Hércules y la unidad está constituida por dos escuadrones, el 311 Escuadrón de transporte y el 312 Escuadrón de reabastecimiento en vuelo. Estas unidades y sus pilotos, han participado en todas las misiones de transporte de los ultimos años. Ademas de las labores humanitarias realizadas de forma oficial en desastres naturales como terremotos, huracanes, evacuaciones, etc, los integrantes del Ala 31 constituyeron su propia ONG alas del mundo donde por su cuenta y riesgo contribuyen con ayudas de todo tipo en los orfanatos de Kirguizistan, en el asia central.
En el Ala 15, nos encontramos con las aeronaves Mc Donnell Douglas F-18 -Hornet- que junto con los Eurofighter -Typhoon- conforman las joyas de la corona de las fuerzas aereas españolas, siendo su misión la de cazabombardero y ataque a superficie. En este destino sirve la primera mujer piloto de combate de España, la almeriense Rosa María García-Malea y es de destacar que hace ya tres años que los F-18 del Ala-15, superaron las 100.000 horas de vuelo.
En nuestra visita guiada por la base, recorrimos las instalaciones, nos acercamos a los aviones, vimos los hangares y contemplamos en el horizonte la pista de aterrizaje que sirve de respaldo para las misiones de los transbordadores de la NASA. Solo nos faltó conocer el simulador de los F-18, adscrito al ala 15 y donde se forman las tripulaciones de combate que vuelan estos magnificos aparatos.
Mas allá de la sensación que nos produjo el pasear al lado de los f-18 (valorados en unos 30 millones de euros cada uno), quedamos impresionados por las personas que tuvimos oportunidad de conocer. Su profesionalidad e inmejorable actitud de servicio fué un lujo que no dejamos de disfrutar durante las horas que estuvimos allí. Gracias a ellos, nuestra visita se convirtió en un recuerdo imborrable. Desde aquí, les enviamos a todos un cordial saludo.
Gracias a Jalole, traemos a Teresa a este blog. Es lo que tiene internet. La información fluye y la comunicación viral se encarga de promover a las nuevas estrellas mediaticas. Hoy, sin duda, lo es la monja catalana, fustigadora de las compañías farmaceuticas y de las instituciones de salud como la OMS, que aporta unos datos inquietantes que debemos tener en consideración.
Tambien arremete contra todos los gobiernos del estado y autonomicos que nos desgobiernan y és en mi humilde opinion, una nueva y fresca voz en este circo en que se ha convertido la pandemia de la gripe A.
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